5月24日上午，由中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局施工的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成。至此，大桥两座主墩桩基混凝土全部施工完成，吹响项目全面大干“集结号”。

　　据江门工程建设指挥部副指挥长周平介绍，新建深圳至江门铁路正线全长约116公里，洪奇沥水道公铁合建段主桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥长1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首创公铁合建超短边跨钢混箱（板）—桁组合梁斜拉桥新结构体系，为目前最大跨度超短边跨不对称组合体系斜拉桥。

　　“洪奇沥大桥共有8个桥墩，其中2个主墩分别位于广州市南沙区和中山市民众镇境内。主墩共有桩基70根，均为4米直径超长钻孔桩，最大钻孔深度达85米，属目前粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。”中铁大桥局深江铁路8标项目经理陈山亭介绍，面对桥位处地下水位高，淤泥、砂层厚、受潮汐影响流动性大等特点，项目团队在施工过程中因地制宜在陆地主墩采用大功率旋挖钻机成孔工艺，水中主墩采用大功率旋挖钻机+KTY6000大型动力头旋转钻机“接力”成孔工艺，有效保证施工功效和成孔质量。针对4米大直径钻孔桩清孔、水下混凝土灌注等难题，项目技术团队为每道施工工序制定了切实可行的施工技术方案，通过对拌合站料仓智能化监控，提前做好物资采购，保障混凝土供应，过程中对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面作了周密安排，多举措确保桩基质量。

　　自2022年10月开工以来，中铁大桥局施工团队迅速组织人员、机械设备、物资材料快速进场，充分利用片区优势资源，成立征地征拆小组，积极参与地方政府协调，全面摸排项目红线用地，集中力量突击进场道路、钢筋车间及拌合站等用地工作，高效完成场地建设。于2023年2月13日完成主墩首根桩基灌注，5月18日完成南沙侧主墩桩基施工。工程建设进度走在全线前列，项目快速有序推进。

　　深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施，项目建成后，广东省沿海高铁主通道由此全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。（记者/刘倩 通讯员/常建伟 谢珍 姚思超）

（编辑 黄练）