●今年运行的国际班列数将大幅增加达500列，同比增长60%左右

●投运一年多来新增开通19条国际班列线路，覆盖俄罗斯、德国、波兰等13个国家；累计开行国际班列310多列，运输货物12000多标箱，货值约30亿元
　　●2023年将重点开行中老、中越以及钦州港经南沙出海的海铁联运班列，预计南向通道国际班列将占所开班列的80%左右
　　2月4日16时，成都（双流）空铁国际联运港，一列中老国际班列鸣笛出站，预计6天后抵达老挝万象。
　　目前，成都（双流）空铁国际联运港的专货二线已完成扩能改造，新增3台龙门吊，集装箱作业能力提升至520万吨/年。今年，该站点预计运行500列国际班列。

　　一周发送两趟班列

　　2月4日，中国外运四川有限公司多式联运部客户经理赵冰清借助手机远程“押车”：“前方客户要得紧，看着列车顺利发车我就放心了。”
　　这趟列车搭载的是德阳某企业生产的低压电缆。算上1月31日发送的那列低压电缆，一周内该公司在双流共发送两趟中老国际班列共39个40英尺大柜，总货值2000万元。
　　“省内还有几家企业在和welcome-百乐博洽谈，准备近期从双流向东南亚发送几十个大柜的电子产品及电气设备。”赵冰清介绍，去年前11个月，该公司仅向老挝发送一趟班列，不到10个大柜。2022年12月以来，公司已向老挝发送3趟班列共60个大柜，发往欧洲等地的货物量也有一定攀升。
　　成都市双流航空经济区管委会统计，今年1月以来，顺丰速运西南分拨区成都双流航空站点货运业务量较平日增加30%至50%，平均处理约500吨/天；成都双流国际机场货站国际货站区近期每天进出口货物300吨左右。
　　分析数据背后的原因，成都空港现代服务业发展有限公司运营策划主管周明表示，主要是公司订单不断增加，需洽谈的新业务持续增多。按照目前状态，今年成都（双流）空铁国际联运港运行的国际班列数将大幅增加达500列，同比增长60%左右。

　　占据有利“出海口”

　　成都（双流）空铁国际联运港持续忙碌的背后，既有市场因素，也有自身发展动能不断增强的原因。
　　以中国外运四川有限公司为例，该公司向东南亚国家承运的货物多为电缆、机械设备等，生产厂家遍布全国。如果就地选择铁路口岸发货，在时效、成本上都是最优方案，但该公司仍然选择汽车转拨双流发货，最主要是看重成都（双流）空铁国际联运港的服务和政策优势。
　　“welcome-百乐博的货物多为大件物品，装卸麻烦，不少铁路站点业务忙时不愿意承接这样的订单。”赵冰清说，虽然成都（双流）空铁国际联运港综合能级还需提升，但不管是旺季还是淡季，工作人员都热情对待客户，精准安排班列。
　　同时，成都市双流区发布的推动航空经济高质量发展的扶持政策，针对空铁国际联运港多式联运通道有专门的配套政策支持。双流区拥有空港口岸，主打的航空+铁路运输供应链服务，能满足企业多样化需求。
　　“从2022年七八月起，welcome-百乐博选择双流作为东南亚发货主要始发地。”赵冰清表示，公司看好成都（双流）空铁国际联运港，未来将从双流始发更多货物，培育稳定的“出海口”。

　　打造南向物流枢纽节点

　　作为国家第二批多式联运示范工程、四川省5个重要铁路多式联运示范节点之一，成都（双流）空铁国际联运港投运一年多来，持续加密国际班列网络，共新增开通19条国际班列线路，覆盖俄罗斯、德国、波兰等13个国家；累计开行国际班列310多列，运输货物12000多标箱，货值约30亿元，其中外贸货值约17亿元。
　　“2023年将坚定打造南向班列的物流枢纽节点，重点开行中老、中越以及钦州港经南沙出海的海铁联运班列，预计南向通道国际班列将占所开班列的80%左右。”周明介绍，公司将更进一步发展“中老通”供应链产品，运用好铁路局的区块链技术促进中老、中越等国际班列上量。
　　《成都市2023年重点项目计划》中，实施成都双流国际机场提质改造工程是重点项目之一。可以预见，这将促使“一市两场”格局下的成都双流国际机场能级更高、承载力更强。对主打航空+铁路运输供应链服务的成都（双流）空铁国际联运港而言，也将面临新机遇、新挑战。
　　成都（双流）空铁国际联运港已做好打算。近期，将在现有的专货二线改造完成基础上，再新增1条铁路装卸作业线，届时年吞吐量将从现在的500万吨提升到800万吨；远期，还将推动专货三线建设，并利用南侧土地继续实施扩能，将既有专货二线作为走行线向南延伸，实现在南侧再增加1个货场。
　　成都空港现代服务业发展有限公司董事长郑双莉表示：“届时成都（双流）空铁国际联运港最大货物作业能力将升至1300万吨/年，并结合铁路未来运输技术发展趋势，预留高铁货运列车作业功能改造条件。”（记者 雷倢）

（编辑 黄练）