新年伊始，长沙城南一条贯通南北的城市“大动脉”——新韶山南路的轮廓日渐清晰。

　　新韶山南路北起西湖路，南至昭山大道，是连接长株潭三市的一条重要南北向新通道。1月4日，天气晴好，在新韶山南路建设工地，挖掘机、压路机等30多台机械轰鸣，数百名工人干得热火朝天。

　　力争2023年底建成通车

　　“原本预计2024年通车，照现在的进度，2023年底有望建成通车！”施工现场井然有序，中建五局新韶山南路项目总工李雅杰信心满满。

　　“目前，项目路基土石方已完成95%，融城路立交桥桥梁下部结构全部完成，上部结构完成50%，雨污水管及其他管线正同步推进。”李雅杰告诉记者，大家正全力以赴，争取早日完成融城路立交桥箱梁主体施工。

　　融城路立交桥是新韶山南路重要枢纽。记者跟随李雅杰走上立交桥，见头顶上方两台吊车正紧张作业，施工平台上工人们熟练、快速地绑扎钢筋，立交桥“框架”显现。

　　从融城路立交桥往南走，一列高铁穿越新韶山南路呼啸而过。铁路沿线，跨沪昆高铁转体桥正平行于铁路施工，待170米转体桥施工完成，将进行转体，新韶山南路便能成功“翻越”沪昆高铁。

　　“新韶山南路全长约6.68公里，伊莱克斯大道以北主线双向8车道、以南双向6车道，设计时速60公里。”李雅杰介绍，通车后，中意一路、汇金路连接韶山南路与新韶山南路，从长沙市中心可直达湘潭，京港澳高速、芙蓉南路交通压力将得到明显缓解。

　　“阶梯式”分层回填解难题

　　路面施工现场，土方呈阶梯式排列，挖掘机一边挖方、一边填方，路面逐渐平坦开阔。

　　“施工难点就在于路基高填方。”李雅杰说，由于原地面较低，路基填方最高处达到17米。

　　道路要想经久耐用，“填土”必须压紧压实。为了攻克路基高填方难题，项目团队严格按照施工“四步法”进行“阶梯式”分层回填。

　　首先确保土质合格，经检测后才能进场；其次把路基分层分段分区进行填筑，每层不超过30厘米；填土过程中进行压实度检测，满足设计要求，并经验收后方才进行下一步施工；施工后利用雨季进行自然沉降压实，确保路基质量。

　　记者看到，新韶山南路路面高出周边村庄路面10余米，据介绍，施工过程中未曾出现明显下沉现象。

　　项目建设不仅有速度，也要有温度。新韶山南路穿过村庄，施工期间难免给村民带来不便。项目部在搞好施工的同时，义务为周边村民修小路、打水井，保障村民生活安全方便。（记者 刘奕楠 通讯员 易赢）

（编辑 黄练）