11月28日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再传喜讯，超宽钢壳沉管E31管节浇筑完成并顺利出坞。

　　管节工期缩短至43天

　　深中通道项目是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级工程。该项目沉管隧道长约6.8公里，共由32节沉管管节和1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

　　E31管节是深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节，结构型长124.2米、型宽53.5米、型高10.6米，内部轴线为弧线型，具有“超宽、变宽”技术特点，管节内部由1845个密封独立隔仓构成，浇筑方量近2.47万立方米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.6万吨。

　　面对管节预制空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、工期紧张等种种困难，深中通道S08合同段项目部迎难而上。“工期方面，welcome-百乐博制定了严密、可行、优化的总体施工计划，对比于E32管节预制用时67天，E31管节缩短至43天。”S08合同段保利长大项目经理吴旭东表示，在自密实混凝土脱空检测方面，相较于E32管节底板混凝土密实度的97.30%，E31管节提升至97.61%；顶板混凝土密实度则由96.69%提升至98.05%。

　　用时3小时完成绞移出坞

　　11月28日22时左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界级的挑战，仅用约3小时就将深中项目沉管隧道第二个“超宽、变宽”重达6.6万吨的非标准管节——E31管节绞移出坞。

　　E31管节本次出坞的难度大风险高，对比今年7月份刚完成出坞的E32管节，它的吃水更大，而且可用于出坞的高潮位时间更短，港池内各个码头上更是泊满了林林总总的船产品，施工区域更加狭窄。

　　“E31管节是整个深中通道沉管中轴线弧度比较明显的一节管，拉移过程中会出现一定的不对称性，管节型宽53.5米，但船坞仅有90米宽，坞底还有为适应造船而布置的超高支墩，实际留给管节活动的空间只有60米不到，这样的空间哪怕是移动对称的浅吃水结构也是有相当难度，更何况E31管节吃水超过10米，操纵难度可想而知。”负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示。

　　出坞之后，受限于港池内的有限空间，E31管节还要进行90度转弯，直插入临近E32管节的坐底区域，这无疑又给施工技术人员增加了更复杂的操作，提出了更高的要求。E31管节转运到港池内寄放区后，需要在此坐底寄放近1年的时间，项目部为此事先完成了超12000方的碎石垫层铺设工作，为E31管节打造了舒适完美的“睡床”，可抵御50年一遇的台风工况。

　　目前，沉管隧道已完成了E1—E5管节沉放，下一步计划进行第6个管节沉放施工。（记者 袁佩如 通讯员 卢志勉 蔡云龙）

（编辑 叶菲）