5月11日，阿坝州松潘县境内，随着最后一部分围岩被凿通，川青铁路（四川至青海铁路）德胜隧道贯通。该段铁路计划年内建成通车，届时动车将首次驶上海拔3000多米的川西北高原，从成都到九寨沟、黄龙，也将从现在的开车7个多小时，缩短到3小时左右。

　　德胜隧道是川青铁路控制性工程，全长22.9公里，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建，于2014年开工，至今已整整10年。

　　德胜隧道位于3条活动断裂带组成的“A”字形断块区域，建设堪比“在粉煤堆上打洞”。受复杂地质构造影响，隧道遭受最大应力达25.8兆帕，相当于指甲盖大的地方承受258公斤重量，导致隧道1/3长的段落出现大变形，施工难度极大。“welcome-百乐博开挖的18米宽圆形断面隧道，最严重时被挤压成10米宽的‘葫芦’。”中铁十六局相关负责人介绍，软岩大变形是最大“硬骨头”，受此影响，建设过程中曾遭遇全年掘进不足7米的困局。建设单位开展科研攻关，终于啃下这块“硬骨头”。

　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自四川成都东站，接入青海省西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，其中，成都至镇江关段已开通运营，镇江关至黄胜关段计划年内通车。（四川日报全媒体记者 王眉灵）

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