广州东部公铁联运枢纽基本实现“天班”开行。 受访者供图

　　列车汽笛声鸣，车轮滚滚向前，满载空调、家具等货物的国际班列从广州东部公铁联运枢纽发出。开行两年，广州东部公铁联运枢纽累计开行超过500列国际班列。今年上半年，183列中欧班列从这里驶出，同比增长超三成。

　　从最初的月均不足十列，发展到如今月均30余列，广州东部公铁联运枢纽基本实现“天班”开行，为粤港澳大湾区中欧班列高质量发展泵入了强劲活力。

　　去程班列不断扩展新口岸、常态化开行回程班列、冷链班列实现首发，作为广州唯一的市属国际班列组织平台，广州东部公铁联运枢纽在广州东部成为稳定外贸、支撑“广货广出”的重要物流节点。

　　新突破

　　唯一市属国际班列组织平台

　　有“千年商都”之誉的广州，自古以来商贸物流通达。

　　展开广州的地图，北部空港临空，空港物流枢纽催生跨境电商的繁荣；南部海港向海，南沙港物流枢纽通达世界；西部广州国际港，铁路集装箱中心站是广东省唯一、也是华南最大的国家级铁路货运站场；广州东部公铁联运枢纽则依托增城西站，成为城市东部广袤地带里唯一的特大型交通物流枢纽。

　　2020年8月，广石线开通，奠定广州铁路客内货外格局，依托增城西站，增城铁路物流园形成。

　　周围6条高速公路环绕、10分钟接入高速路、20分钟到达白云国际机场、1小时覆盖广州市域及珠江东岸城市带、2小时通达大湾区全域……货运铁路无缝衔接广石铁路增城西站，周围高快速路网络发达，公路运输便捷，因此这里也成为后来广州建设市属中欧班列平台的首选地。

　　回溯中欧班列项目的发端，源于城市对外贸的需求。2011年，惠普公司与重庆市政府达成合作意向，开通了由中国重庆前往德国杜伊斯堡的跨国专列，方便将惠普笔记本电脑远销至欧洲地区。

　　对于千年来一直走在外贸最前沿的广州来讲，拥有自己的中欧班列，服务广州、粤港澳大湾区乃至全省的出口贸易，有通道、也有需求。

　　2021年5月，广州东部公铁联运枢纽首趟东盟班列始发，随后陆续完成了增城西海关监管区建设、中欧班列线路图定化、纳入财政补贴等重要节点。其中，海关监管区建设通过海关、铁路、地方三方合作，仅用37个工作日，就完成了海关监管作业场所从启动建设到取得企业注册登记证书的全过程，创下新时代海关监管区建设的广州速度。

　　至此，广州拥有了自己的国际班列组织平台。

　　有了广州东部公铁联运枢纽的加入，广州中欧班列开行数量连续两年增长迅速。去年，广州交投集团在东部公铁联运枢纽实现开行中欧班列300列，其中中欧班列255列，中老班列35列，中亚班列10列，基本实现“天班”开行，开行数量已占到全省份额的36%，广州市的47%。

　　今年上半年，广州东部公铁联运枢纽中欧班列累计开行183列，同比增长31.7%，出口货值6.5亿美元，同比增长41.3%，重箱率达100%，线路利用率位居全国前列。

　　稳外贸

　　助力“广货广出”

　　广州和粤港澳大湾区深厚的制造业家底，是广州在广州铁路集装箱中心站开行中欧班列后，仍选择在东部再设一个国际班列平台的支撑与底气。

　　去年开行的300列出口货物，累计为超过3000家的外贸企业提供服务，其中，省内的其他城市是广州东部公铁联运枢纽国际班列的发货“主力”。

　　广州交投集团枢纽公司业务主管李昊儒介绍，在广州东部公铁联运枢纽中欧班列运输货物产地方面，广州市内货源占比约20%，广东省（含广州市）占比81%左右，外省占比约19%，覆盖广西、湖南、福建、浙江等地，货值月均1亿美元以上。

　　运送的货物以空调、电视等日用电器，衣服、鞋子等纺织服饰，以及其他五金机械和日用百货等为主。

　　“welcome-百乐博会审核货物的物品清单、查看是否有危险品和违禁品、比对装箱照片，并配合铁路、海关部门的开箱查验，保障中欧班列的运输全程安全可控。”李昊儒表示。

　　从2021年12月与广州交投集团合作至今，广州交投中铁快运有限公司事业部主任陈春成表示，广州东部公铁联运枢纽的业务量保持稳定增长，从最初的每个月开行16列左右，到现在稳定每个月可开行27、28列。

　　“中俄班列运送货物以家电、百货等货物为主，70%的货物来自佛山和东莞。在广州东部公铁联运枢纽的班列开通前，企业需要将货物运送至成都、重庆、西安等地发货，时间成本高，物流时长比现在要多7天左右。而从俄罗斯和中亚回程的班列主要以大宗粮食、菜籽油、板材、纸浆等原材料为主。”陈春成说。

　　“广货广出”，让中国制造走向世界。广州东部公铁联运枢纽正探索承运更大范围的商品货物。

　　上个月，一趟“广州—湛江对口帮扶协作中老班列”从广州东部公铁联运枢纽顺利发运。这趟中老班列从湛江西站始发，途经增城西站、磨憨口岸，最终抵达老挝琅勃拉邦，全程预计7天左右，助力湛江本地企业生产的硫酸铵等物资出口。

　　广州东部公铁联运枢纽中欧班列为区域经济发展提供了一条稳定的国际运输通道，助力粤港澳大湾区稳外贸同时，促进湛江等粤西地区与粤港澳大湾区经济联动“融湾发展”，推动区域产业链互补，为畅通国内大循环、国内国际双循环提供了有力支撑。

　　拓业务

　　打造大湾区国际班列集结中心

　　随着交通、物流、产业融合发展，广州东部公铁联运枢纽的生产服务型国家物流枢纽功能已初具雏形。

　　据海关方面从外贸数据分析认为，未来中国与欧洲、中亚地区、东盟地区的经贸往来将更加密切，中欧班列陆路运输通道潜力巨大。

　　广州东部公铁联运枢纽的业务正在越做越大。

　　李昊儒表示，7月以来，增城西站班列有了中欧、中亚、中老、中越四大主线，通达12国23城。目前，广州东部公铁联运枢纽（增城西站）实现了霍尔果斯、阿拉山口、满洲里、磨憨和凭祥五大口岸线路通行。

　　运送货物范围也逐步扩大，冷链物流加入“配送套餐”。

　　上个月，一列满载55个货柜的中欧班列从广州东部公铁联运枢纽发出。与以往不同的是，本次列车搭载了部分冷藏集装箱货品——冷冻烤鳗，通过铁路全程冷链运输方式，将其运往俄罗斯莫斯科，预计15天抵达。而国际铁路冷链运输相较传统运输方式可节约近一半时间。

　　在广东制造商品乘坐班列远行时，运输稳定、货损低、比海运时效性更强的铁路国际班列也正将水果、农作物、原材料等商品运回广州。

　　今年3月，一列搭载51个40尺集装箱的回程中欧班列从莫斯科出发顺利抵达广州增城，这是广州东部公铁联运枢纽（增城西站）到达的首列回程班列，标志着广州交投集团成功打通西向陆运往返双通道，中欧班列业务实现了“重去重回”。

　　在这一个月后，搭载46个标准集装箱的榴莲冷链班列顺利抵达广州东部公铁联运枢纽，这是从泰国马达浦火车站出发，经由老挝万象南——磨憨口岸开行至广州东部公铁联运枢纽（增城西站）的首列“中老泰”回程班列，全程仅用时6天，比客户预期还提早了一天。

　　双向畅通的国际物流通道，还需要更完善的物流站场周边配套服务支撑。

　　今年5月，广州东部公铁联运枢纽片区控制性详细规划项目开始招标。招标公告透露，广州东部公铁联运枢纽项目定位为粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽，将打造成粤港澳大湾区国际班列集结中心，立足广州，辐射珠江东岸，特别是东莞、惠州和深圳西部，成为粤港澳大湾区战略性核心物流支点、枢纽经济培育先导示范区、科技创新和先进生产制造业供应链组织中心。

　　招标公告要求，本次规划要依托公铁联运推动“通道+枢纽+产业”联动发展，发展增城区供应链物流、跨境电商、冷链物流、保税物流、外综服务等新兴服务业。

　　目前，广州东部公铁联运枢纽一期项目场地平整和道路工程正在加快施工，预计2023年底打通一条增城西站主要对外联系通道，2024年建成3条对外衔接通道。

　　向广州、向湾区、向世界，广州东部公铁联运枢纽将支撑起“一带一路”粤港澳大湾区战略性物流体系，一个粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽正在崛起，未来值得期待。（南方日报记者 郑慧梓）

（编辑 黄练）