粤琼两地“时空”缩短进入“倒计时”——

　　8月26日，广东湛江徐闻港区南山作业区客货滚装码头举行第三次船舶空载试航，确保该港今年10月1日前具备开港条件。届时，琼州海峡海上航行里程、时间将缩短为12海里、1个小时，仅为目前琼州海峡轮渡过海航程和时间的一半。

　　里程缩短、时间减少，不变的是这湾海峡，变化的是琼州海峡两岸基础设施联通日益紧密——在广东湛江徐闻南山港计划今年10月投入运营的同时，海南海口秀英港客滚运输业务逐步转移到以新海港为主，双方携手合作促成了两地交通加快畅通。

　　以琼州海峡港航一体化为切入口，近年来粤琼双方合力推进跨界基础设施互联互通体系建设，琼州海峡通航效率得到提升，两省间航线航班不断加密，两地的能源合作持续加强，双方经贸往来更加密切、人员交流更加密集，为粤琼深化合作，以及区域经济社会发展、海南自由贸易港建设、西部陆海新通道建设等国家战略的推进夯基固本——

　　从纸上到海上，4年来，广东、海南两地加快推进琼州海峡港航资源整合工作，广东方面按“先航后港”的方式开展港航一体化工作，指定湛江航运集团负责推动琼州海峡北岸港航资源整合，已初步完成航运主体的整合。海南方面按“先港后航”的路径推进港航资源整合工作，目前已完成新海港一期资产重组及秀英港轮渡码头和新海港二期经营资源整合，率先实现琼州海峡南岸轮渡码头一体化整合。

　　从海上到岸上，广东方面，正抓紧完成徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程，确保10月开港启用；海南方面，新海汽车客货滚装码头已建成18个万总吨级客货滚装泊位，设计年通过能力为旅客1908万人次，滚装汽车290万辆次。

　　从岸上到天上，海口-惠州航线于2018年正式开通，平均客座率达85%以上，同时海南执飞海口-广州-首尔（韩国）、海口-广州-仰光（缅甸）、三亚-广州-大阪（日本）等经停广州的国际航线均属于优质航线，平均客座率超过90%。

　　在两地交通更互通的基础上，粤琼双方在跨界基础设施互联互通体系建设上，持续加码加力，推动两地能源更互济，推进两地发展更互促。

　　从天上到海底，2019年5月30日，南方主网与海南电网二回联网工程正式投运，海南岛与大陆形成了两条海底电力大通道，“通过两条海底电力大通道，海南具备了与广东甚至云贵地区进行更大范围电力互济的能力。”南方电网海南电网公司相关负责人介绍道。

　　从海底到陆地，粤琼双方保持“电花频现”：海南电网公司与广东电网公司建立机巡中心结对机制，初步建立起“多旋翼+固定翼+直升机”的多机种协同作业体系；在广东电网公司的帮助下，海南电网公司全面启动省域智能电网建设，构建了覆盖全省的“75111”智能电网建设体系，助力海南经济社会持续健康发展。

　　路通电联，基建先行。琼州海峡港航一体化是粤琼双方合力推进跨界基础设施体系建设的“先行船”，借由这艘“先行船”，双方锚定航程下一站——共同构建更加高效便捷的基础设施互联互通体系。

　　充分发挥大湾区基础设施完备的优势和海南自由开放的运输往来便利政策优势，粤琼两省将强化重大基础设施专项规划衔接和协同建设。推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽，加密海南与粤港澳之间的班轮航线，探索建立货物经海口、洋浦港中转的港口运输合作机制；加密直飞或与粤港澳大湾区相互中转的国际航线……

　　琼粤兄弟“新”连“新”，互联互通携手行。跨过海的阻隔，粤琼双方将通过共同构建更加高效便捷的基础设施互联互通体系，在粤港澳大湾区发展、海南自由贸易港建设等的航程上，乘风破浪、稳步航行，携手共进、互利共赢。（记者 陈雪怡）

　　（编辑 桓秋瑜）